电线电缆行业是中国仅次于汽车行业的第二大行业，产品品种满足率和guoneishichang占有率均超过90%。在世界范围内，中国电线电缆总产值已超过美国，成为世界上第一大电线电缆生产国。伴随着中国电线电缆行业高速发展，新增企业数量不断上升，行业整体技术水平得到大幅提高。

缆外表面有识别标记，标记间隔不大于1m，标记内容有：导线直径，线对数量，电缆型号，长度标记以间隔不大于1m标记在外表面上，但与上述标记错开。矿用通信电缆采用全色谱绝缘，铝塑综合护套(即电缆的纵包屏蔽铝带与护套粘结成一体，形成密封护层)，具有电气性能优越，施工方便的特点。

矿用通信电缆引发火灾的原因，主要是因为过负荷、短路、接触电阻过大及外部热源作用。在短路、局部过热等故障状态及外热作用下，绝缘材料绝缘电阻下降、失去绝缘能力，甚至燃烧，进而引发火灾。

火灾中矿用电缆的主要特性有火灾温度一般在800℃～1000℃，在火灾情况下，导线电缆会很快失去绝缘能力，进而引发短路等次生电气事故，造成更大的损失；导线电缆在规定的允许载流量下有较大的过载能力；短路状态下，导线电缆会在瞬间引起绝缘材料熔化、燃烧，并引燃周围可燃物。

通信电缆型号及规格：

CPEV-S，ZR-CPEV-S，WDZ-CPEV-S。

HYV，ZR-HYV，WDZ-HYV，WDZ-HYY。

HJVV，ZR-HJVV，WDZ-HJVV。

HPVV，HPYV，ZR-HPVV，ZR-HPYV，WDZ-HPVV，WDZ-HPYV，WDZ-HPYY。

1*2*0.4，1*2*0.5，1*2*0.6，1*2*0.7，1*2*0.8，1*2*0.9，1*2*1.0。

2*2*0.4，2*2*0.5，2*2*0.6，2*2*0.7，2*2*0.8，2*2*0.9，2*2*1.0。

3*2*0.4，3*2*0.5，3*2*0.6，3*2*0.7，3*2*0.8，3*2*0.9，3*2*1.0。

5*2*0.4，5*2*0.5，5*2*0.6，5*2*0.7，5*2*0.8，5*2*0.9，5*2*1.0。

10*2*0.4，10*2*0.5，10*2*0.6，10*2*0.7，10*2*0.8，10*2*0.9，10*2*1.0。

15*2*0.4，15*2*0.5，15*2*0.6，15*2*0.7，15*2*0.8，15*2*0.9，15*2*1.0。

20*2*0.4，20*2*0.5，20*2*0.6，20*2*0.7，20*2*0.8，20*2*0.9，20*2*1.0。

25*2*0.4，25*2*0.5，25*2*0.6，25*2*0.7，25*2*0.8，25*2*0.9，25*2*1.0。

30*2*0.4，30*2*0.5，30*2*0.6，30*2*0.7，30*2*0.8，30*2*0.9，30*2*1.0。

40*2*0.4，40*2*0.5，40*2*0.6，40*2*0.7，40*2*0.8，40*2*0.9，40*2*1.0。

50*2*0.4，50*2*0.5，50*2*0.6，50*2*0.7，50*2*0.8，50*2*0.9，50*2*1.0。

80*2*0.4，80*2*0.5，80*2*0.6，80*2*0.7，80*2*0.8，80*2*0.9，80*2*1.0。

100*2*0.4，100*2*0.5，100*2*0.6，100*2*0.7，100*2*0.8，100*2*0.9，100*2*1.0。

150*2*0.4，150*2*0.5，150*2*0.6，150*2*0.7，150*2*0.8，150*2*0.9，150*2*1.0。

200*2*0.4，200*2*0.5，200*2*0.6，200*2*0.7，200*2*0.8，200*2*0.9，200*2*1.0。

（1对/2对/3对/5对/10对/15对/20对/25对/30对/40对/50对/80对/100对/150对/200对）

6年从引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中为重要的核心课题予以研究和发展。把物流行业作为本国经济发展生线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义，除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面部门的监管和控制作用外，还特别了一些实施绿色物流的具体目标值，如货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。

1989年日本提出了l0年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准3～6成，颗粒物排出6成以上，汽油中的硫成分10％；1992年日本公布了汽车二氧限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行驶的规制；1993年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车本由无忧网整理提供辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。

另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本与物流业界在控制污染排放方面，积极实施在干线运输方面推动模式转换(由汽车运输转向对环境负荷较小的铁路和海上运输)和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。在2001年的《新综合物流实施大纲》中，其之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立环保要求的新型物流体系